限定400台が即日完売で、もはや買えないS207。人気の秘密はスバルのモータースポーツ魂が注ぎ込まれたWRX STIのコンプリートカーであるが故。あまりにも多くの購入希望があったので抽選までしたというからホント買えたスバリスト（スバル車信奉者）の諸兄はラッキーでしたね。この後、２年ぐらい厄年が続いても全然問題なしでしょ(笑)。何といっても、現時点でSTI最速のS207を手に入れたのだからね。あはははは。

ま、冗談はさておき、ベースモデルからエンジンのバランス取りを極限までつめ、排気抵抗を大幅低減、ターボも過給圧アップで出力、トルクともにシリーズ最高値に到達させたS207。個人的にとくに気になったのはビルシュタインと共同開発した専用の減衰力可変ダンパーかな。ハンドルを通して伝わってくる路面のインフォメーションが極めて明確なのと、ギャップのいなし方が硬そうにみえてとても繊細なのね。これは時間をかけたセッティングの妙。この点、ニュルブルンリンクでの走り込みが相当に寄与してるんじゃないかと思わせる。すごいいい。

通常走行の静粛性とともに、そういう細部の質が高くてね、「ああ、スバルの走りはやっぱりこっち（プレミアム路線）に行くんだな」と思わされた。インプレッサのスペックＣの時代から「値段は高くともいいから、内装やデザインを上質にして欲しい」という声はずっとあったけど、いずれにしてもWRXはGTRぐらいの価格帯になるんだろうな。きっと。それでも全然、妥当だけどね（笑）。なぜなら水平対向エンジンとともにスバルの魂であり、日本が誇る自動車文化とはAWDターボにほかならないんですよ。

４輪が路面に噛みつくようにグリップし、センターデフが、前後輪の駆動力をコントロールする。戦闘機のようなターボタービンの回転音とともにレカロシートにホールドされたコクピットで、コンパクトに全身を使って車体の挙動を意のままに制御する。繰り返し言おう、「意のままに制御する」（笑）。スバルとSTIはWRC（世界ラリー選手権）に出場することで、ラリーで得られた経験を市販車にフィードバックしてきた。目的は舗装路からグラベル（未舗装路）、雪道まであらゆる路面を“最速で走れるクルマ”をつくること。その苦闘の経験が、現行のWRXにも脈々と心臓のように脈打っているし、さらにはニュルブルンリンクなんかの新しい経験が上乗せされているのも実感できる。

「クルマは道からつくられる」って言葉通りのクルマづくりなんだよね、スバルって。お膝元の群馬は榛名、赤城、碓氷、妙義と峠ばかり。そもそも日本の自動車文化は「峠」ありきでしょ!? コンパクトで扱いやすく、ハードな使用状況でも壊れない。それが欧米の自動車メーカーに対抗するためのアイデンティティだった訳。ランエボの三菱はとくにそうだったけど、90年代に市販車ベースにこだわってWRCに参戦していたスバルと三菱は、世界中のあらゆる路面を限界走行した門外不出の走行データをもっている。資産として使うか使わないかは別として、スバルの魂とはやっぱりそこに尽きるでしょ。

WRXに限らず、始動してすぐに分かるスバル車の魂って、すなわちモータースポーツの経験を激流のように浴びて磨かれたもの。水平対向エンジンで低重心のAWDターボを、絶対曲げない信念にしてね。嗚呼もう、愛してる。スバルルルル。ねぇ、どうして上手く言えないんだろう？ WRCに帰って来てよってね(笑)。

販売開始から２カ月、すでに納車まで半年待ちとなってるらしいNEWプリウス。トヨタ・ハイブリッドテクノロジーの一番エッジィな部分がプリウスな訳で、それはもう出るのを楽しみにしてました。デザインもインパクト強めでストロング・ハイブリッド感、醸し出してるしね（笑）。燃費もマイルド・ハイブリッドそこのけの40キロ超え！ はっきり言って強い。もうプリウスはパッケージとして、あらゆる意味で強すぎる。

たとえばレクサスのハイブリッドは、エンジンの駆動力と電気の駆動力を状況に応じて、緻密かつ高度に抜き差ししている。だから静かに、かつスムーズに移動する空間それ自体がひとつの高級性能として意識されてるのが分かる。NEWプリウスも静音性能こそレクサスほどではないにしろ、そのスマート＆スムーズなハイブリッド車ならではの運転感覚を、未来をちら見するような世界観にまで昇華してる点が、なにより素晴らしいよね。

それがあって初めて、視界が180度見渡せるようなパノラマチックなラウンド感だったり、両腕肘置きで運転できちゃうリラックスできるドライビングポジションだったり、剛性の高いボディならではのカプセル感だったりが「ああ、これってプリウス」っていう感動に繋がってる。これね、実際「未来キテるなぁ」って感じがするよ（MIRAIってクルマは別にあるけどね）。追突回避機能やステアリング制御とか、前車追従機能のついたオートクルーズとか、最新のプリクラッシュセーフティ機能は一通りついてるのもあるけど、乗ってると次は「自動運転」ってノリが、ビジバシ伝わってくるもの。

プリウスを買う。プリウスに乗るっていうのはやっぱりそういうところだよね。燃費がいいのも、むろんいいけど、その心意気とか未来像に俺も乗るよ、みたいなことでしょう。だからiPhoneの新作買う期待感と一緒で、みんな半年待ちでも我慢するんだよ。男はね、未来のためなら待てるわけ。ま、男はね(笑)。でも女心は強めのデザインに関して別の感じ方してると思うんで(笑)、リノベ感覚でできる、女子向けカスタムパーツとか作ったらいいよ、絶対。そういうのもプリウスだからこそできるはず。個人的にはこの４代目、プリウスならではのウサちゃん感が足りないと思ってるんで、カスタムするならウサちゃん増しの方向で是非！

Ｇクラスって、裏原宿ってイメージですね（笑）。いまの渋谷・港区界隈あたりを走ってると、まぁＧクラスの多いこと多いこと！ 黒くて四角い箱形はだいたいＧだからね。10年前の特別な個性をもたらしてくれる一台から、成功者としてカテゴライズされるクルマに変わっちゃった。それこそ芸能人からサッカー選手、起業家の若手社長までね。背景としてはＧクラスを筆頭に、CCV（クロスカントリービークル）全体が人気ってのもあるか。ジープとか、ディフェンダーとか、ランクルあたりも入るかな。荒れ地を目指したくなる本気系ですよ。まぁ、絶対目指さないと思うけどね（笑）。

閑話休題。ホントはこの新しいＧクラスのAMGを紹介するとこなんだけど、それよりベースのG550が、とにかく個人的にベストバイなんだ。何をおいても、エンジンかけて一発で唸らせられる、V8エンジン感がヤバイ。その瞬間、So Mad（Max）!!!! V8! V8! V8! ってなもんですよ。ディーゼル出た時は「GはCCVだからね、やっぱりディーゼルが一番いいね」なんてうそぶいてたけど、いやいやいやいや、このAMG GTにも搭載されてる4リッターV8ツインターボの前には、多くの御託は不要。ほかに誰が乗ってようが関係ないね。向こう３年間、俺的なV8エンジン・オブ・ザ・イヤー連続受賞ですよ、このエンジン。

いまどきV8エンジンって北米ビッグスリーにとってはアイコンですらなくて、エグゼグティブクラスのステイタスってこともあるけど、進化の先鞭つけてるのは間違いなくメルセデスなんだよな。４リッターだって、ダウンサイジングなんてケチくさいこと言ってないからね。結果、燃費も悪くないってだけで、トルクもパワーも何も我慢していない（笑）。最高。このエンジン、Ｖクラスにも搭載して欲しいよ。国産のエアロミニバンは真っ青だよね。

さて写真のAMGなんだけど、G550に較べて排気量も大幅アップでハンドリング以外、なにもかにもレーシーでラグジュアリー。これはこれで古きよきAMG感があって安心するんだけど、ま、俺はカニエ・ウエストじゃないし、横にキム・カーダシアン乗せる訳じゃないしと、このステージはその向きに「是非に」とお薦めしたい（笑）。格好いいけどね。キム・カーダシアンも横に乗せたいけど、一生CCC（Custom Cars & Cycles）の身としてはベースがよければこれ吉日。大事なのは愛だろ？ 愛ってね。あははは。

「メルセデスAMG SL 63はやっぱり別格、大人のライセンス！」の記事もお見逃しなく。

最初に見た時、だいぶサイズアップしたな！と驚きましたね、ミニ・クラブマン。８年前に先代が登場した時には、３ドアハッチバックのあくまでもエステート版って態だったからね。特徴的なリアの観音型のドアと古式ゆかしいワゴン形状を「シューティングブレイク」と呼んでもいた。狩猟用の長モノの銃を格納し、犬をリアベッドに待機させて狩りに出かける英国のハンティングスタイルからインスピレーションを受けててね。MINIながらシブかったよね。ハンチング帽とハリスツイード的な。

今回はBMWの1シリーズと車台を共有し、コンセプトを一変。大人４人がゆったり乗れる“使える”MINIに生まれ変わった。リアの観音ドアは残してるけど、個人的には、５ドアに続いて「ファミリーの使い勝手とMINIらしい走りが両立できるモデルが登場したな」って感じだね。試乗したクーパーＳは２ℓもあるし、最新の８速ATとの組み合わせも素晴らしい。エグイとまではいかないけど、FFでぐんぐん走るホットハッチ感は十分すぎなぐらいある。ボディのサイズアップに伴って積載容量も大幅に増えて、平常時で360ℓ、シートレイアウトの変更により1250ℓまで拡大できる。キャンプや買い物にも重宝するのはもちろん、もはや立派な機材車になるMINI（笑）。ひと昔前には考えられないから！

MINIがクラブマンの大幅なサイズアップに踏み切ったのには、誕生から15年経ってMINIユーザーの家族構成が拡がってきたことが挙げられる。最初はカップル、そこに子どもが増えて、小さいうちは３ドアでよかったものの、さらに子どもが増え、成長するにつれ必然的にMINIがMINIすぎるってことになる。でもMINIのユーザーはMINIならではの走りであるゴーカートフィーリングやナイトクラブのりのインテリアが忘れられず、乗り継げる車種を待望していたって感じじゃないかな。

加えてインテリア全体の質感をあげたことでプレミアムな層にも参入したい、そういう意欲をストレートに感じるね。MINIの新車が出るたびに『そのMINIはポール・ウェラーが乗っても格好いいか』ってアリナシを個人的にはしているんだけど、その点もOK。グレイヘアで細身のスーツのポールを、そっとこのMINIの横に立たせてみようか（笑）。ほらね。うんうん、いい感じ。大事なのは遊び心とさり気ないこだわりってヤツですよ。

連載７回目にして早くも911に辿りつきました。こう寒くなると、乗りたくなるのは熱いハートのスポーツカー。暖房切って、きれきれの集中力でいざ首都高へ！ オールドポルシェ乗りの皆さんにはちょっと寒すぎですかね。エンジンはしっかり暖めてくださいね。

さて今回は、911は911でも911ターボ。市販スポーツカー永遠のベンチマークにして、これぞ“The hardest shit（至高のブツ）”。911とは存在それ自体が、スポーツカーの理想を50年以上かけて突きつめてる、ストイックな追求の美に他ならない！

とにかくその“911ゾーン”とでも呼びたい、ハードな世界観のレンジが極端に狭くて深い。リアエンジンでAWD（4輪駆動）。でもＲＲに限りなく近い、クーペの安定感とライトウェイトスポーツの軽快さを両取りしてきっちり突き詰めた理想の構成値。そのタイトでマッシブな走りを、最適化されたデュアルクラッチ（PDK）でコントロール。ハンドリングは精妙でイメージしたラインを寸分違わずトレースし、いざという時も完ぺきに止まれるブレーキをもってるので、公道で恐怖を覚えるケースはほぼほぼない。そもそも街乗りで500馬力超えの911ターボのすべてを出し切れるはずもないんだけど、クルーズ状態でさえ、抑制された水平対向エンジンの音を聞いていたいがために、音はいっさい流したくなくなる。それぐらいクルマとシンクロしたくなる。嗚呼、いっそこのままクルマれたいってね！ あははは。

走る、曲がる、止まる。そんな運転の基本所作を自分の身体の延長に拡げていくと、クルマってどれだけ自分の意識と車体をシンクロさせられるかっていうボディスーツの話になる。その意味で911ターボは完ぺきに鍛え上げられた肉体と、知覚や意思伝達が隅々まで行きわたる神経をもった、究極のボディスーツであると断言できる。そうそう、ちなみに911をThe hardest shitと表現したのは、リック・ロスというサイズもビッグなラッパー＆プロデューサー。フィジカルな点でも彼は911を気に入ってるだろうけど、何より911はハードコアなプロダクトの代名詞だから、その存在から「刺激を受けていたい」って気にさせられるんだろうと想像する。911は極点であるがゆえに、あらゆるプロダクトの物差しになるんだよね。

最後にひとつだけ懸念を口にすると、助手席受けは悪いかも知れない。正直、ポルシェの走りを理解してくれるのは山口百恵ぐらいでしょ？そうなると「山口百恵こそ究極」という思いがふつふつ湧いてくる訳だけど、まぁ、個人的には百恵さんが横に乗るなら、いっそハンドルを握って欲しいわね(笑)。俺、喜んで助手席乗るし、みたいな。