前回のマセラティ レヴァンテの余韻もそのままに、アルファ ロメオ初となるSUV、ステルヴィオに乗ってきました。イタリアの走り好きの聖地、ステルヴィオ峠に由来する名前をもったこのSUVの売りは、やっぱり走り。実車のデザインはシンプルで、どちらかと言うと癒し系だよね（笑）。アルファ ロメオは、びっくりするぐらいシンプルなデザインを選択する時があって、ステルヴィオもそんな感じ。それがいつのまにか156みたいに定着したりもするから、ある意味アルファ ロメオらしいと言えば“らしい”のかも。デザインの意図を全部わかりやすい言葉にしてプレゼンしている、昨今のSUVデザインにあってアンチテーゼって感じもするね。

この癖のないデザインは逆に、走りへの自信ともとれる。ステルヴィオはアルミニウムを中心に、カーボン素材を組み合わせて設計されている。ボディの車重は1,660kg（欧州仕様参考値）でクラス最軽量。50対50の理想的な前後ウェイトバランスで、アルファ ロメオQ4と呼ばれるトルクベクタリングシステム（前後左右でトルクバランスを調整する）をもった4輪駆動システムを搭載しているのね。いちばんよかったのは、このQ4システムにダブルウィッシュボーンとマルチリンク方式を組み合わせた、アルファリンクサスペンションのしなやかな足まわりの気持ちよさ。カーブでロールさせない踏ん張りと粘りに驚くし、腰高なSUVとは思えない安定感。でもレールに乗っているような安定感とも違っていて、スポーティな硬い足まわりによるものではないんだ。

その感じは「柔よく剛を制す」（笑）。実際、癖になるんだよね。その乗り味にクイックなハンドリング性能と280馬力の直列4気筒ターボの組み合わせで、まさに軽井沢のような避暑地での足にはうってつけって感じだったね。SUVとは言えオフロードで使うクルマではないっていう割り切りは、むしろこの時代は積極的にしていくべきなのかも。惜しむらくは、排気音とかもっとスポーティな演出があってもよかったかもなぁ……。だってアルファ ロメオですよ!? 素でウェルメイドな走りのよさもいいけれど、アクセル開度に合わせた音の演出とか欲しかったよね。そもそもアルファ ロメオは、この手の演出が上手いわけ。

よくも悪くも本来の走行性能以上の高まりを感じさせるのが上手いし、そこがイタリア車らしくて好ましかったんだ。つまりステルヴィオには「ハッタリかましてきたな」みたいなところがない（笑）。バリバリにスポーティな仕様はこれから出る、2.9ℓのV6ツインターボを搭載したクアドリフォリオに期待するとして、逆にこのモデルのもつ癖のないデザインに、それと感じさせない身のこなしって、特にクルマが好きでもない女性にも受けがよさそうだったね。軽井沢ライフで言えば、「今日は私が」とハンドルを握る君（若奥様）がイメージしやすかった。「奥様、今日も素敵ですよ」とか言う執事になりきりたいっていうかね、助手席で。

いよいよ今年は、イタリアのスポーツカーメーカーのSUVが、次々と日本に上陸するわけです。アルファ ロメオのステルヴィオに、弩級のスーパースポーツSUV、ランボルギーニのウルス。興味はやっぱり、「あのブランドの走りの味は、SUVにどう活かされるのか？」というところに尽きるよね。その点、既に日本導入されているマセラティのSUV、レヴァンテは先行車種として見逃せない存在。フェラーリのエンジンを搭載したイタリアの名門ブランドのSUVは、車格や価格に差こそあれ、イタリアンスポーツの世界観をSUVに表現した意味で一日の長がある。実際、マセラティがSUVの開発に取りかかったのも他メーカーに先駆けて早かったんだ。

そんな「レヴァンテ先輩」に乗ってみよう。ボルドーの赤い本革シートに、Cピラーに映える“トライデント（ネプチューンの三叉槍）”に、なにより「その気にさせられる」って感じ。嗚呼、マセラティですよ。クラシカルなデザインにどこか陰のある高級感、その佇まいはさすがだよね。超が付く大型フロントグリルの中には、可変式のフラップが迫っていて、奥に鎮座するフェラーリ製のV6ツインターボを御簾越しに眺めるようだ。エンジンをかけてモードをスポーツに入れると、車内は低くて乾いたアイドリング音に包まれ、周囲にはSUVらしからぬレーシーな排気音が響き渡っている。走ってみると、スポーティな大型SUVとしては申し分なし。ただマセラティのスポーツカーにあってほしい、危険なタナトスの匂いはほとんどしないんだな。

4輪駆動で430馬力をいつでも解放することができて、恐ろしく速い。でも限界を見たいって気にはならないんだよね。理由は、スカイフックサスペンションに5段階の車高調節が可能なエアサス型ダンパーを組み合わせた足回りにある。全路面コンディションに対応できる足回りが、ロングツアラーに最適。これは本当によい足回りで、特にジュゼッペ・トルナトーレ監督の映画よろしく、イタリアの片田舎を快走しつつ人生を回想みたいな走りに最高だったわけ（笑）。そこははっきりと「SUVだから」という線引きがされている気がしたし、成熟したイタリアのクルマ文化とも感じられる。SUVにもポルシェらしさを追求するカイエンなどとは、目指す場所が違っていて興味深かったね。

そんなレヴァンテに乗ると、「フェラーリはSUVには手を出さないだろう」って気もした。車体はフルサイズだし、車重も2tを超える。フェラーリにしてみれば「SUVは兄弟に任せた」って感じだろうし、仮にギブリに相当するような中型のSUVをマセラティで出したなら、もうフェラーリが出す理由はなくなっちゃうよね。タナトスの匂いがほしければフェラーリで、余裕を楽しみたければマセラティでと、セグメントが成立しちゃうわけ。もともとマセラティは、年齢を重ねていよいよ深みを増していく、俳優の真田広之さんみたいな人が似合う。レヴァンテに限らずマセラティが似合う御仁って、年齢を増すごとに魅力が倍増する魔力がある。それって人間として、イタリア人度が高いってことなのかもしれないけどね（笑）。

ワールドカップ ロシア大会真っ盛りの現在、ボルボ XC40のアジリティ（敏捷性）に優れた走りに触れると、どうにも昨晩見たサッカー選手にたとえたくなるわけです。体幹がしっかりしていてコンパクト、かつ瞬発力に優れるって、いかにもサッカー選手っぽい。この点、残念ながら今回のスウェーデン代表には見当たらないけど、フランス代表の19歳、キリアン・エムバペなんかがピッタリくるよね。単純なアジリティだけで言うと、我が日本代表の長友佑都あたりも引き合いに出したくなるけれど、「!?」と一瞬息を飲むスピードをもっている点で、XC40は特別なインパクトがある。この瞬発力は、乱立しているコンパクトSUVの中においては群を抜いているのだ。

ともかく搭載されたT5と呼ばれる、2ℓの直列4気筒ターボと車体のマッチングが素晴らしい。鋭く立ち上がるトルクが抜群に気持ちいいから、都市での日常運転が軽快すぎて最高なんだな。アクセルを踏むと、あふれるポジティブ感。陽気に「GO! GO!」ってクルマが誘ってくる感じ。ボルボに限らず2ℓ直4ターボは、あらゆる車種に搭載される万能型のスタンダードなわけだけど、ターボの特性をうまく乗り味にスイッチさせているところがミソ。これってフランス車の特徴でもあったんだけど、いきいきとした操作感のアーバンな特性をもったクルマにするには、絶対必要条件なんだって気づかされたね。その点XC40は、おそらく現行のコンパクトSUVにおいては、最もよくできている。

実際のところ、XC40には世界中が驚いているようだ。「スカンジナビア」が殺し文句のポジショナルプレーをしていたボルボが（失礼）、メインストリームのど真ん中に最も都市が似合うクルマをもってきたわけ。デザインは言わずもがなで、先行発売されているXCシリーズを踏襲しているけど、デザインそれ自体が濃縮されてより精悍に、よりソリッドになっている。イングリッシュブルドックをイメージしたというだけあって好戦的だし、コンセプトの完全な再構築を試みているよね。たとえばインテリアはフェルトやアルミニウムパネル、表面加工の異なるプラスティック素材が精緻に組み合わされているんだけど、エンボスで見せたり、さらに照明に工夫があったり、そのデザインへの情熱に心動かされるものがある。

まぁ、それがスカンジナビアと言われれば身も蓋もないけど（笑）、「その前置きいらなくない？」って思えるほど、XC40のデザインは世界的なスタンダードに見えるんだ。再構築という意味で言うとボルボは、XC40にCMAと呼ばれる新しいコンパクト形状車の専用シャーシを導入してきた。剛性が高く、遮音性も高い。走りもいいけど、オーディオの音質だってすこぶるいい。さらに後退時の自動ブレーキCTAも新しく追加されたボルボの安全パッケージ、インテリセーフで「ご安全に」って感じ。走りのよさから何度もボルボの自動ブレーキを発動させちゃったんだけど、「それ止めちゃう!?」って感じですよ。そんな一歩先ゆくインテリセーフは、スウェーデン代表の堅守の要、“アイスマン”ことビクトル・リンデロフにたとえたいかな。その危険察知能力、高すぎでしょ。

「アメリカ車が、東京で最も輝いていた時代はいつなのだろう」と考えると、戦後まもない1950年代にまでさかのぼります。そこからの30年間は東京というか、その周縁が熱かったんだよね。その時代とは横須賀、横浜、座間、福生の米軍基地と、それをつなぐ国道16号の存在が色濃かった時代のこと。沿道にはクルマで立ち寄れるダイナーがあり、基地周辺には軍の払い下げ品店やアメリカ兵向けの中古家具店、質屋が立ち並び、夜にはバーがネオンサインを輝かせる。そんな憧れのアメリカに最も近い場所が、国道16号でつながれていた。当時はヘインズのTシャツやリーバイスのジーンズと同様に、アメリカ車とは文化そのものだったんだよね。

今回、第6世代目となるカマロの6.2ℓ V8のOHVエンジンを走らせてみると、“アメリカ車は文化”という思いを新たにさせられたね。素晴らしいとしか言いようがない。オールアルミ化されたLS1エンジンを改良した、新世代のLT1エンジンを積んでいるんだけど、10年以上も2世代目のLT1エンジンを乗っている身からすれば、洗練の極みですよ。けれども確実に、アメリカ車の魂を残しているんだ。このOHVエンジンって、基本設計は60年前と変わってないのね。永遠のプッシュロッドで、ホットロッド。突然、猛烈に本気を出すじゃじゃ馬なエンジン特性や、凶暴な加速とともにV8のヴァイブレーションが狂おしく調和されていく、その様はまさにOHV。このエンジン、普段は静かだからこそ異様な凄みがあるんだよね。

乗り慣れない人にはクセの強さが気になるエンジンも、フレーム剛性を28％上げ、先代のモデルより90kgも軽くした、新しい骨格であるアルファ・アーキテクチャーに載せちゃえば、もはや走る現代アートだよ（笑）。軽量で強靭な骨格を得て、カマロは新たなアメリカ車の時代の到来を告げている。2ℓの直4ターボも乗ったけど、クセもないしコンバーチブルもあるし、普通によかった……。かつてはV8一択だったカマロが、他の選択肢ももてるようになったのは、GM（ゼネラルモーターズ）が世界的競争力を有する自動車メーカーに変わったことを示しているようにも思える。新CFO（最高財務責任者、副社長）に39歳のインド出身の女性を据えるとか、実際に猛烈なスピードで社内変革も行われているよね。

だからかはわからないけれど、新しいカマロは首都高だって楽しいし、明治通りや山手通りあたりも悪くない。自分のカマロで東京を走ると違和感しか覚えなかったんだけど（笑）、このコは違う。普通に代官山でオーガニックスムージーでも注文したくなる感覚があるんだよ（笑）。これはマジ。新しいカマロ SSは洗練されているって意味もあるけど、「これがアメリカだ」と主張し、強烈なフィジカルをビルトインする古典的な文脈にのっとりつつも、アイロニックで批判的な感性をももち合わせているからなんだ。アーティストにたとえると話題のマルチクリエイター、チャイルディッシュ・ガンビーノですよ。クルマの姿をしたスタイルであり、現代アメリカ的なアティチュード。それが徹頭徹尾、クールの流儀にかなっている。それでいて「魂は売らない」ってスタンスだから、基本はやっぱり熱いんですよ。

近年のアストンマーティンは、「セカンドセンチュリープラン」と呼ばれるブランド強化策を実施している。DB11は、その計画の先鋒を担った車種。アストンマーティンの顔とも言える、副社長でありチーフデザイナーのマレック・ライヒマンによる、まさしく渾身のデザインで世界の度肝を抜いたんだ。DB11は、映画『007』シリーズ用（『007 スペクター』に登場）に特注で製作されたDB10を彷彿とさせるよね。そのプロポーションはDBシリーズのトレードマークであるロングノーズ、ショートキャビンでありながら、フロントとリアのオーバーハングを切り詰め、クラムシェルのボンネットやホイールまわりの曲線を優雅に量感たっぷりにまとめ上げている。

DB11とDB10の違いで決定的なのはフロントグリルで、魚の口元を思わせるような独特のフォルムは、デザインに有機的な息吹を与えている。そのインパクトはDB10さえ、ありがちな過去のコンセプトカーへと追いやってしまうほど。トレードマークのフロントグリルを印象的なものにすることで、デザイン全体の強度を上げつつ、ブランドのアップデートをも果たしている。DB11は、この時代におけるスポーツクーペの極点的デザインだよね。英国車らしく、既に名車の風格さえ漂っている。まぁ、そんな感じで焦がれに焦がれて（笑）、ようやく乗れたDB11 V8は果たして、そのスタイリングが示す通りのスポーツクーペだった。

エンジンはメルセデスAMGから供与されている4ℓのV8ツインターボで完璧。AMG GTではドロドロとV8感全開だった同じエンジンが、スペックはほぼそのままに、音は抑えられ低音のアストンらしい排気音へと変わっている。このハミングに軽やかなアクセルペダルが、「毎日乗りたくなるスポーツクーペ」というDB11 V8のたぐいまれなる個性を引き出している。まずGT、スポーツ、スポーツプラスと3段階あるドライブモードは、それぞれに使い勝手に優れているね。都内で一般道や首都高を走るには、スポーツが最適。普通に街角を曲がるだけでその軽やかさに胸がすく思いだし、ロングドライブで快適なGTカーでもあるから、座席を後ろに下げて片手でハンドルを操るようなクーペスタイルの“ドラポジ”が一番ハマる。これで「軽快に操れるクルマが見つかった！」って感じですよ（笑）。

「クーペで軽快に街を走る」って言うのは簡単だけど、そもそもあっという間に超高速域に入れる地力をもったスーパースポーツは軽快とは言えないし、逆にライトウェイトを売りにするとパワーが物足りない。パワーとライトウェイトは突き詰めるとハードコアに行きがちだけど、DB11 V8はどちらももち合わせながら、その気はまったくないんだよ（笑）。スポーツ性能の演出だって、アクセルを戻した時のアフターファイヤー音ぐらいで、それだってエレガントなもので、思わずニヤリとしちゃうよね。あくまでもこのデザインこそが至上（アストンマーティン）で、それがあなたのものってクーペなんだ。DB11には至宝のV12もあるけど、街で軽快に乗りまくりたい自分はV8推し。ナイツなアイツ、ダニエル・クレイグだって、きっとそう言うと思うよ（笑）。