先日、海洋資源の減少について改めて話を聞く機会がありました。日本人が大好きな「本マグロ（太平洋クロマグロ）」は、本来あるはずの資源量に対して、わずか4％程度しか残っていないそうです。ウナギも絶滅寸前。スルメイカの漁獲量も激減している。総漁獲量は、ピーク時の3分の1。漁業者は減り、漁業を取りまくコミュニティも崩壊の危機に面しているといいます。

なぜ魚が減ったのか。地球の温暖化や海洋汚染など理由はありますが、特に影響しているのが乱獲だといわれます。これまで日本では漁獲制限が緩く、魚は獲り放題に近かったようです。稚魚まで獲ってしまう。でもここにきてようやく漁業法が改正され、部分的な漁獲制限が始まりました。これは、ひとつの光明。大西洋クロマグロのように、漁獲制限により資源量が回復した実績があるからです。

消費者の目線から、一例としてマグロについて考えてみました。寿司や刺し身にするとマグロは存在感があるし、それがなければ成り立たない雰囲気すらあります。不動の四番打者のようになっている。でも、なんで不動なの? と思うことがあります。僕はお好みで寿司を食べる時、マグロはあまり頼みません。他に気になるタネがたくさんあるから。僕の中ではマグロよりも近海で獲れた魚のほうがプライオリティは高い。その時期、その土地での一期一会があるので。もちろん食べてみると「あれ?」と思うことはあります。一方で、とびきりの魚に出合ったりもする。それが本当に楽しいんです。マグロは確かにおいしい。でも、マグロ一辺倒でそれが当たり前になっていて、食べ続けることに疑問を感じていないのではないか。その姿勢には、どこか違和感を覚えてしまいます。

これまで漁業者が魚を獲れるだけ獲ってきたという背景には、なにがあるのか。魚を安く食べたい消費者がいて、ならばと安く売りたい流通業者がいて、その結果薄利多売となり、たくさん獲らなくては生活ができない漁業者がいる。消費者からつながる、負のスパイラルです。誰もやめようと言えない状態になっているのは、なんとかしなくてはいけない。「もっと、もっと」というのをやめるのもそうですし、既にそれぞれのあり方自体を見直さなければいけないところまで来ているとも感じています。

僕がワインを飲むようになったのは30年くらい前からでしょうか。フランスのボルドー地方に好きなワインが多くて、現地に行ったこともあります。ワイナリーで話を聞くと、ボルドーワインのつくり方は自由度が高かった。基本的にブドウは何種類かの品種をブレンドするし、品質保持のために酸化防止剤を使うのが一般的です。

一方、近年は「ビオワイン」が注目を集めています。ヴァン・ナチュール、自然派など言い方はいろいろあるし、程度の差もあるけれど、方向性としては有機栽培されたブドウを原料にして、できるだけ添加物は使わない。より自然のまま、というあり方です。だからボトルに詰めたあともワインが生きた状態で、場合によっては発酵が進むこともある。これまではよしとされていなかった変化を許容しているのです。

ワインが飲まれてきた長い歴史のなかで、つくり手は商業ベースになっていきました。ヴィンテージが価値を生む高級ワインは、投機対象になるほど。「果たしてワインはこのままでいいのか」という流れからビオワインが生まれたのではと考えています。

食べるということは、命に対する謙虚さや、リスペクトする気持ちと本来は切り離せないものだと思います。ビオワインのつくり手は、そんな思いを強く抱いている人が多い気がします。そして、ビオワインを提供するレストランやバーには、つくり手やワインとの出あいに喜びを感じる人がいます。彼らは、僕らに自分の喜びを触媒のように伝えてくれます。このような形で喜びが次々に伝播していくことが、サステイナビリティにつながるのではないかと思うのです。サステイナビリティを考える時、重箱の隅をつつくように度合いばかり測ろうとする人がいる。でもそれだけでは意識が広まらない。だから日常生活で身近なところ、たとえば食の循環に真摯に向き合う人とつながりのある場に身を置くアプローチも、サステイナブルな流れをつくる上で重要な気がするのです。

自分の音楽にも共通するところがあります。長年やっているのは、いろいろな要素を組み合わせたボルドー的音楽。でも最近、ピアノだけのシンプルなビオ的な音楽も手がけ始めました。ワインを自分の音楽に重ね、これからどのような広がりを見せるのか注目しています。

家を建てるのは、多くの人にとってマイホームの夢を叶えること。ああしたい、こうしたいという希望がたくさんあるわけです。ただ建築は、資材や運搬、解体に至るまで膨大なエネルギーを消費する。だから、できればエネルギー効率や未来に向けてできることまで視野に入れるといいのだけれど、そこまで重ねて考える人はまだ少ないと感じています。「住宅に太陽光パネルを付けると電気代がこれだけお得になる」という話をすれば振り向く人はいる。でも、建築が環境に負荷をかけているという自覚は、まだ共通認識とはいえません。それでも、意識が変わりゆく兆しはあります。住宅に限らず日本は「スクラップ&ビルド」でやってきましたが、その価値観が少しずつ問われている気がするのです。というのも、近年はリノベして古いマンションに住むことへの抵抗がなくなってきました。また、都市部ではライフステージに合わせて住居スペースを小さくしていく傾向にあるといいます。

僕らがクルックフィールズで最初に用意した宿泊スペースは「タイニーハウス」でした。タイニーハウスは、小さな家のこと。ミニマルで豊かな生活の実践の場として、アメリカでムーブメントが起こりました。タイニーハウスには車輪が付いていて、移動できる。それは不動産を取得して根を深く張るより、自分が背負える範囲で生きていく。そんな象徴でもあります。

クルックフィールズの建築には、象徴性やメッセージを込めてきました。たとえばダイニングは、農産物の舞台を意識した。いろんな命が集まってくるということで、窓を丸く大きく取り劇場のような意匠になっています。またシャルキュトリー販売所の壁は「鉄」。僕らの中では血のイメージです。シャルキュトリーは地元のジビエを使っています。それは、害獣の問題に対し見て見ぬ振りをするのではなく、命をいただくことを通して循環をつくってみようという試みです。その象徴としての鉄を外壁に使いました。

いま、ライブラリーをつくるプロジェクトを進めています。今度の建築は地中に埋め、フォルムを見せない。かたちを自然の中に隠すことを選びました。これまで材質とか、環境に負荷をかけないとか、常にベターな選択をしてきました。次は、自然の中にかたちを内包しながら、営みをつくっていく。これはサステイナビリティにおいて重要な建築になる気がしています。

大量生産と大量消費。そんな物質文明から、いかに「命の手触り」を取り戻すか。さまざまな分野で同じ課題がありますが、建築でもそのことを考えてみました。

僕はクルマ社会が発展するのを体感しながら育った世代なんです。だから、クルマ自体が好き。友達から買ったトヨタ・セリカを皮切りに、国産車や外車問わずさまざまなクルマを乗り継いできました。EVの開発が進みようやく実用的になったこともあり、5年前からテスラに乗っています。EVがどう進化していくのか、自らハンドルを握りながら探っているところです。

EVにはエンジンがありません。ガソリンの代わりにバッテリーでモーターを回し、クルマを走らせる。そして、クルマ全体をコンピューターで管理している。実際に乗っていて、テスラのバージョンアップという機能が革命的に感じました。というのが、5年も同じクルマに乗り続けたのだけれど、古くなる感覚がなかった。乗りながら、さまざまな機能をアップデートできるから。常に最新機能が使えるわけです。これまでクルマは4年に一度くらいモデルチェンジするのが一般的でした。テスラはクルマ自体を買い替えさせないというビジネスモデルを目指している。ひとつのものを長く使うという姿勢は、とても新鮮に映ります。

ガソリン車やディーゼル車への規制が強まり、クルマがEVにシフトしているのは、温暖化対策の一環です。では、世の中のクルマがすべてEVになれば環境に優しいのかといえば、そう簡単な話でもありません。なぜなら、充電するための電気を化石燃料からつくっているようであれば、結局CO²は減らないから。炭素税の導入が議論されているけれど、導入によりEVを充電する電気が何由来なのか可視化されるとしたら面白いですね。自宅では太陽光発電でまかなった電気を充電し、出先でも自然エネルギー由来の電気を充電する。僕はできるだけそう心がけていますし、早くそれが当たり前になればいいと思っています。

先日、5年間乗り続けたモデルSから、少し小さなモデル3に乗り替えました。航続距離が伸び、給電が早くなり、電費もよくなっている。アップデートだけでは補えない部分も進化した。でもトータルの値付けは安く感じるようになりました。ルックスが少し馴染まないという声を聞くことがあるけれど、どこかウミガメに似ている気がする。僕はウミガメが大好きなので、これは主観的すぎるかな。いずれにせよ、EVはこれから主流になるし、ずっと残っていくと思う。その仕組みが生命との距離感を測っているし、気持ちよい暮らしに対するリスペクトも感じられるから。脱CO2の方向性は、もう変わりません。他のメーカーも開発が進み好みのモデルを選べる日が来るのを楽しみにしています。

いま地球温暖化の視点から、肉に注目が集まっています。畜産により排出される温室効果ガス、おもに牛といわれていますが、これは全体の13％といわれています。この数字は、クルマや飛行機など世界中の乗り物が排出するCO²量に匹敵します。温暖化に関しては、これまで化石燃料やガソリンに頼る社会に目が向けられていました。ところが、実は「食べる」という行為に直結する部分にも、問題が潜んでいる。これは僕らにとって、とても大きな課題だと考えています。

コロナ禍になる直前、アメリカに行く機会がありました。その時、植物由来の原料でつくられた代用肉を食べたんです。僕自身、これから食事の中でどう肉を減らしていくのか、取り組み方を考えていたので。食べたのは、話題の「ビヨンドミート」と「インポッシブルバーガー」。どちらも、パテとしてハンバーガーに収まっていたものは文句なしにおいしかった。ソーセージも十分おいしい。特にインポッシブルバーガー肉の風味に近く、赤ワインとのマリアージュまで楽しめた。既に、そこまでのレベルに来ています。

一方で細胞から人工的に肉をつくる培養肉に関しては、試験管やフラスコのイメージもあり、いまは抵抗を感じてしまいます。でも、いずれ製造過程での無駄がなくなり、必要なものだけを積み上げていけるようになるでしょう。その時、培養肉に対して、「肉を食べるためになにかの命を絶つ必要がなくなる」ことへの価値を、人類は見出すのではないか。無駄な殺生はできるだけ避けたいという思いは、共通しているはずですから。もちろん、つくるためのコストや環境への負荷を考えると、たどり着くのはまだまだ先のこと。でも少しずつ、培養肉への偏見がなくなり、価値観が変わる可能性も、十分あるような気がしています。

最近は、日本でも代用肉開発の声を聞くようになりました。まだ「普通の肉でいいじゃん」という声が多数派ですけれど、畜産の問題と向き合い、改善するのは待ったなし。急務になっていいます。だから関心をもつ人が増えるよう、もっといろいろな場所でこの問題は語られるべきです。具体的な施策としては、徐々に代用肉への偏見をなくしていくのが効果的だと思います。一気にすべてを変えるのは、なかなか難しい。だから、たとえばハンバーグなら豆腐をつなぎに使う。ナゲットや加工肉なら大豆を混ぜてみる。そんなハイブリッドを追求して、肉の量を減らしていく。クルマもそうだけれどハイブリッドを活用しながらうまく移行していくのは現実的だと考えます。

サステイナビリティは、少数の人が深く理解するより、多くの人がシフトチェンジに理解を示すほうが重要です。肉を食べることと温暖化は無縁ではない。そこに興味をもつ人が増え、相乗効果で新たな肉の開発が急速に進むことを期待しています。