CO₂削減を実現するために、トヨタが考えるマルチパスウェイ。その戦略を理解するために、ガソリン車から電気自動車まで多様な車種がもつ特徴を振り返り、レクサスのビジョンを紐解いてみよう。

カーボンニュートラル解決に向け、トヨタやレクサスが掲げる“マルチパスウェイ戦略”とは？

地球温暖化抑止に向け、各国政府や多くの自動車メーカーが電気自動車シフトを進めるようになって久しい。そんななか、トヨタは電気自動車（BEV）のみでそれを達成しようとするのではなく、従来のガソリン車を含めたICE（内燃機関車）やハイブリッド（HEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、そしてFCEV（燃料電池車）など、あらゆるタイプのパワートレインを用意して、カーボンニュートラル（CO₂排出実質ゼロ）の実現を掲げている。さまざまな選択肢を展開し、地球温暖化抑止へのアプローチ方法はあくまで各々のユーザーに委ねるというトヨタの全方位戦略こそ、「マルチパスウェイ」だ。

ここからは、マルチパスウェイ戦略でアプローチとして活用される、5タイプの車について紹介しよう。

内燃機関車 / ICE（Internal Combustion Engine）

ガソリンまたは軽油などを燃料とする内燃機関（エンジン）で動く自動車の基本形。さまざまな地形や気候条件にも適応しやすく、信頼性も高い。高効率化とクリーン化技術によってまだまだ独自の進化を遂げるパワートレインの代表格。燃焼を繰り返すため振動と排気音を伴うが、走りに特化したクルマでは操作に対してダイレクトに呼応するバイブスが特徴。トヨタが現在開発している水素エンジン（H2 ICE）は、ガソリンの代わりに液体水素を燃料として内燃機関で燃焼させて走行するもの。エンジンを搭載し、走行中のCO₂はほぼ排出されない。

ハイブリッド車 / HEV（Hybrid Electric Vehicle）

ハイブリッド車（HEV）は、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせて走行する自動車。環境にやさしいエコカーのなかで、多くのユーザーにもっとも馴染み深い。最大の特徴はガソリン車に比べて燃費性能が良好なこと。例えば低速走行時は電動モーターのみで走行し、高速や加速時にはガソリンエンジンが加わるため、モーターとエンジンの「いいとこどり」をした効率的な運転が可能。燃料はガソリンなので、充電設備のない環境でも安心して乗れる。外部からの充電はできないため、PHEVよりも車両価格は安く、車種の選択肢はかなり幅広い。

プラグインハイブリッド車 / PHEV （Plug-in Hybrid Electric Vehicle）

基本的な仕組みはHEVと同様だが、充電可能でより大きいバッテリーが積まれているため、モーターのみで走行できる距離が長い。近距離の移動であれば、CO₂を排出せずに電気のみで走れる。充電が切れた際もガソリン車として走れて、燃料補給はガソリンスタンドで行う。HEVと違い外部給電もでき、だからといってBEVのように充電切れを気にする必要もないのがメリットだ。また、モーターによる静粛性を持ちながら、航続距離の懸念がない。充電インフラを設置すれば自宅で充電もできるが、そうした設備がなくても所有は可能だ。

燃料電池自動車 / FCEV （Fuel Cell Electric Vehicle）

エンジンの代わりに「Fuel Cell（燃料電池）」という仕組みを搭載。充填した水素と空気中から取り込んだ酸素の化学反応で発生した電気で、モーターを動かす車両。振動・騒音のない、上質な走りも魅力だが、燃焼を伴わないため、車両からの排出物は水のみ。CO₂や有害物質を一切排出しないため、環境にも優しい。水素充填はガソリン車と同様に数分で完了するため、長時間の充電を必要としない点も大きなメリット。BEVに比べて一度の充填で長距離走行が可能で、長距離移動や都市間の移動にも適している。次世代のエコカーとして注目されている。

電気自動車 / BEV（Battery Electric Vehicle）

電気自動車（BEV）は、大容量バッテリーを搭載し、充電した電力でモーターを駆動する。走行時にはCO₂や有害物質を排出しない上、モーター特有のパワフルかつシームレスな加速も魅力だ。再生可能エネルギー由来の電力を利用して充電することで、環境への負担をさらに軽減できる。エンジンによる音や振動がないため、走行中でもストレスなく会話や音楽が楽しめるほか、「移動できる電源車」としてアウトドアに、また災害時の非常用電源としても活用可能。これからのライフスタイルを実感できる多様な選択肢のひとつ。

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電動化を進めながら目指す先は、もっと楽しいクルマと新たな体験づくり

サステイナブルなモビリティ社会の実現に向けた、カーボンニュートラル（ＣＯ２排出実質ゼロ）実現のための手段は、なにもＢＥＶだけではない。その考えを具現した全方位戦略「マルチパスウェイ」を早くから掲げていたのがトヨタだ。

電気自動車（ＢＥＶ）に加えてエンジン車、ハイブリッド車（ＨＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）など、あらゆる選択肢を提供し続けていくことこそ、総体的にＣＯ２排出を減らしカーボンニュートラル化に向かう早道……というのが、トヨタの考えるマルチパスウェイだ。

クルマの使い方は、国や地域、文化によって異なるもの。「すべての人に移動の自由を」掲げるトヨタは、その選択肢をエンドユーザーに委ねる。

「これからのモビリティ社会へのあらゆる変化や環境適応を進めつつも、レクサスのクルマづくりの根幹には、乗って楽しい！という確固たる理念があるんです。それは、クルマ屋として絶対に譲れないところです」

そう語るのは、レクサスのプレジデント、渡辺剛。

「“モビリティの電動化”を我々レクサスブランドの基軸にしながら、新しいクルマづくりと新しいコト（体験）づくりにもチャレンジしていく。それこそ、ＬＦ-ＺＣというコンセプトカーのような既成概念を超えたスペシャルカーもできる。クルマのカタチそのものを変えることも。これが、ＢＥＶがモビリティとして進化をしていく上での大きなメリットのひとつでもあるんです」

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ＢＥＶオーナーに向けた、独自の体験サービスも展開

一方で、レクサスはクルマにまつわるさまざまな体験価値にも、力を入れている。

たとえば、ＢＥＶオーナー専用のサービス「LEXUS Electrified Program」では、ＢＥＶコンシェルジュによるサポート体制を強化。カーボンニュートラルの実現を目指したバッテリー循環プログラムの構築から、レクサスならではの体験を通じたＢＥＶライフスタイルの提供までと、そのラインアップは幅広い。

すでにレクサス充電ステーションでは、事前予約で、待つことなく急速充電ができるサービスも展開、好評を得ているという。

「いまはあくまで“充電をする”という行為が目的になってしまっているので、充電中は待たなければいけない。それを逆転の発想で、価値を生みだす。そんな変換の仕方って、レクサスのＢＥＶだからこそできるもの」

ＢＥＶはソフトウエアによって、ユーザーが好みに合わせてカスタマイズできる。

「どんな技術とどんなモノを組み合わせて、どんな新しいお客様に向けて価値を生み出すか？ 電動化によって広がるモビリティと人との関係はアイデア次第。そのワクワクも無限大に広がるものだと思っています」

本連載では次回以降、レクサスのＢＥＶの魅力はもちろん、ＢＥＶの所有で実現する新たなライフスタイルなど、さまざまな角度から紐解いていく。